晨报记者 宋 杰 孙俊毅
黄浦江直升机游览项目“五一”假期正式对公众开放，开放首日就吸引50多人体验，但也引来了不少市民投诉——噪音太大。记者昨天了解到，运营方已经调整了飞行方案，飞行高度将从200米升高到300米，新航线也将绕开居民密集区。在相关部门审批通过新飞行方案前，商业飞行暂停。
运营方负责人昨天表示，运营时间也将从原来的每天5小时压缩至4小时，具体时间是上午10点至12点，下午2点至4点，尽量避开市民午休时间。他们正按照新方案试飞，只要获得批准，随时恢复商业飞行。
“三条航线都将从原来200米的飞行高度提升至300米，以加大噪音衰减。”运营方负责人说，“民航客机在这个区域的最低飞行高度是600米，所以我们的飞行高度最高是300米，必须要保证和民航客机的安全距离。”
新的航线调整图纸显示，“世博记忆”和“金融之巅”两条航线都有变化，“世博记忆”原航线非常接近于耀华路，飞越新世纪花苑等小区，而新的飞行轨迹调整至雪野二路以北。“居民区集中在耀华路以南，济阳路以东，我们调整后的方案飞行不会越过雪野二路，最北边则接近黄浦江，世博片区基本没有居民，所以济阳三村前来投诉的居民对我们的调整方案也比较满意。”
“金融之巅”航线大部分航段向南迁移，绕过了进才中学以及居民区较为集中的地段。但运营方坦言，这条航线难以完全避开居民区，为了尽量减少噪音扰民，他们只能以最高的安全飞行高度300米来执行任务。
[降噪三问]
为何不能再飞高些？
考虑民航客机安全，目前最高只能提高到300米
“高度有限制，确实是噪音的一大原因。”执飞方金汇通航品牌总监刘彦鹏表示，因为直升机航路处于民航客机下降航路，民航客机在此区域飞行高度最低600米，考虑到安全因素，空中管理部门之前审批航线的高度是200米，高度低也让噪音直接影响到地面人群。目前，运营方已向民航管理部门申请300米的飞行高度，以加大噪音衰减。“但现在最高就是300米了，已经很难再提高了。”
为何不学纽约沿河道飞？
陆家嘴区域为限飞区，努力一年未能沿江飞
为什么不飞越黄浦江和陆家嘴而非要穿越居民区？这是很多投诉居民的疑问。“其实最好的路线是沿着黄浦江江心飞，这样风光最好，扰民程度也最小。”负责运营该项目的上海怡阳文化总经理任一兵昨日介绍说。
任一兵曾在纽约了解过直升机低空游览项目，飞机基本是沿着河道飞，对地面影响比较小。因此，他们也曾想从后滩机场开始，让直升机沿着黄浦江飞到陆家嘴。但“陆家嘴一带是飞行限制区，从南浦大桥到杨浦大桥这段区域的黄浦江，都属于限飞区域，是不容许通航商业飞行的。”
通航项目为何没有环评？
空中管理部门审批，暂无环评环节
任一兵透露，运营这条空中游览项目，他们至少需要拿到三个“证”：一个是民航管理局的空中游览资质审批，一个是空军的航线审批，还有一个是空管的航线审批。“确实没有环评这个环节。”
长期从事通航研究的翼趣航空总经理李仙勇也表示，国内尚缺环评相关标准和规定。
有人质疑通航企业为了利益牺牲公益，不过现在直升机游览项目由于刚刚起步，规模效应还未形成，基本上均在亏本运营。一通航业内人士说道，“在努力消除了各界安全顾虑，信心满满起飞后，却遇到意想不到的‘噪音’问题。”这对于通航企业来说也是一种打击。
但不可否认，企业有再多苦水，也不能要求居民忍受头上巨大的“突突突”声。可以说，一次本想让市民体验酷炫飞行的项目，现在却“双双受伤”。因此，通航业界期盼各相关方能做好政策和标准的制定，让通航企业和居民都不再被“噪音所伤”。
